Tiempo La Gomera Airport GCGM/GMZ

DIRECCIÓN DEL VIENTO

Es la dirección de donde sopla el viento. Puede ser expresada en grados a partir del norte geográfico o también a través de los ocho o dieciséis rumbos de la rosa de los vientos (donde 360 es el viento del norte y 90 el viento del este).

Rosa de los vientos: Diagrama en forma de estrella, correspondiente a una estación e intervalo de tiempo dados, en que se representa las frecuencias relativas de las diferentes direcciones del viento. A veces se tiene en cuenta las frecuencias de grupos de velocidades del viento en distintas direcciones. En función del número de rumbos (intervalo angular entre dos de las treinta y dos divisiones de los 360º en que puede medirse la dirección del viento) considerados se tendrá diferentes rosas de viento: desde la rosa de 4 puntas hasta la de 32 puntas que contiene todos los rumbos (laterales, colaterales y co-colaterales)..

	DIRECCIÓN	GRADOS
N	Norte	0 °
NNO	Nornoeste	22,5 °
NO	Noreste	45 °
ONO	Estenoreste	67,5 °
O	Este	90 °
OSO	Estesureste	112,5 °
SO	Sureste	135 °
SSO	Sursureste	157,5 °
S	Sur	180 °
SSW	Sursuroeste	202,5 °
SW	Suroeste	225 °
WSW	Oestesuroeste	247,5 °
W	Oeste	270 °
WNW	Oestenoroeste	292,5 °
NW	Noroeste	315 °
NNW	Nornoroeste	337,5 °
N	Norte	360 = 0 °

NUBOSIDAD

Fracción de cielo que está cubierta con nubes de un cierto género, de una cierta especie, de una cierta variedad, de una cierta capa o de una cierta combinación de nubes. Esta variable, normalmente se expresa en octas u octavos, para ello se divide la bóveda celeste en ocho partes y se estima el número de partes cubiertas por las nubes correspondientes.

ICON		DESIGNACIÓN	CUBIERTO
		FEW (escasa)	1/8 - 2/8
		SCT (dispersa)	3/8 - 4/8
		BKN (nuboso)	5/8 - 7/8
		OVC (cubierto)	8/8

CAVOK: Del inglés Ceiling and Visibility OK, sirve para indicar condiciones meteorológicas favorables en los informes aeronáuticos METAR. Se cifra de este modo cuando se cumplen simultáneamente las siguientes condiciones: visibilidad de 10 km o más y no se verifican los criterios para la inclusión del grupo de visibilidad mínima; ninguna nube por debajo de 1500 metros (5000 pies) o por debajo de la mayor altitud mínima del sector (de estas dos la que sea mayor) y ausencia de cumulonimbos (CB) y de torrecúmulos (TCU); y ningún fenómeno de tiempo significativo.

METAR & TAF Definiciones de términos meteorológicos: Aviation Weather Center (NOAA) & Aemet

*(1) Código: Los códigos de color indican las diferentes categorías de vuelo, calculado por los valores de visibilidad y el cielo nuboso:

CODE		TECHO DE NUBES	VISBILIDAD
LIFR	Low instrument flight rules	< 500 ft < 0,15 km	< 1 mi < 0,6 km
IFR	Instrument Flight rules	500 a menor de 1000 ft 0,15 a menor de 0,3 km	1 mi a menor de 3 mi 0,6 a menor de 1,8 km
MVFR	Marginal Visual flight rules	1000 a 3000 ft 0,3 km a 0,9 km	3 a 5 miles 1,8 a 8 km
VFR	Visual flight rules	> 3.000 ft > 0,9 km	> 5 mi > 8 km

*(2) meteo365.es recibe datos de más de 5.800 aeropuertos, aeródromos, helipuertos & plataformas petroleras, etc, en la categoría "Aeropuertos más cercanas" sólo mostramos los aeropuertos de cuales recibimos los datos METAR & TAF.

*(3) NOTA: Recibimos los datos de AVIATION WEATHER CENTER / NOAA. Básicamente, los datos crudos son buenos y los preparamos de forma visualmente. Por supuesto, siempre puede haber errores y, por lo tanto, los datos en nuestro sitio web son sin garantías y excluimos cualquier responsabilidad. En caso de duda, debe reasegurarse en el sitio web oficial del proveedor de datos.

El impacto de la meteorología en un aeródromo

El impacto de las condiciones meteorológicas sobre un aeródromo requiere el conocimiento previo de los siguientes conceptos:

- Fenómeno de impacto: hecho observable en la atmósfera que potencialmente es adverso en un determinado aeródromo. Representa un nivel de amenaza meteorológica en el marco operativo aeronáutico.

- Vulnerabilidad: sensibilidad o predisposición de un aeródromo a ser afectado por la ocurrencia de un fenómeno de impacto.

- Impacto: alteración del entorno socioeconómico de un aeródromo como consecuencia de la ocurrencia de un fenómeno meteorológico.

La valoración objetiva del impacto asociado a un fenómeno meteorológico en un aeródromo no solo depende de sus características propias, sino que es necesaria la consideración de condicionantes externos.


A continuación, se muestra un ejemplo de cada uno de los citados términos:

- Fenómeno de impacto: brisa de montaña, tormenta, niebla, etc.

- Vulnerabilidad: el volumen de tráfico en el aeródromo o su dotación tecnológica.

- Impacto: cambios de configuración, frustradas, desvíos a otros aeródromos, etc.

Hay que tener en cuenta que el impacto en la seguridad operacional (safety) ha disminuido en los últimos años, gracias en parte a la mejor dotación tecnológica de las aeronaves y a una mayor sofisticación del sector aeronáutico desde el punto de vista normativo y procedimental. La consideración de escenarios y técnicas permiten gestionar situaciones de riesgo con mayor solvencia.